乐道汽车的发布会，蔚来的车主一律都没有邀请到现场来。以往蔚来发布会的场外互动环节，都是车主们自发地组织活动，但这次乐道发布会，全是身穿 staff 衣服的工作人员在忙活。

5 月 15 日，蔚来发布第二品牌乐道汽车，定位于主流家庭市场用车，首款车型乐道 L60 全面对标特斯拉 Model Y。与特斯拉一样，乐道 L60 将采用纯视觉方案实现高速和城区 NOA。此外，L60 还搭载了 900V 高压平台、最长续航超 1000 公里、支持换电。

在发布会上，乐道汽车总裁艾铁成宣布，乐道 L60 的预售价为 21.99 万元，比特斯拉 Model Y 后轮驱动版的 24.99 万元，便宜 3 万元。

在去年的媒体沟通会上，蔚来创始人、CEO李斌表示：“我们现在推新品牌，不是因为我们亏损严重，反而是因为我们所有的投入都要变现。” 卖车不赚钱的问题，一直困扰着蔚来。家庭市场也许不缺新品牌，但李斌却非常需要乐道。

⾃ 2016 年起，蔚来在研发上持续投⼊已超过 430 亿元，但蔚来的

销量规模，不足以摊薄其研发投入。2021 年，蔚来的年交付量为 9 万辆，2022 年为 12 万辆，2023 年为 16 万辆。去年他们刷新年净亏损规模，达 207.2 亿元，同比扩大 43.5%。

与此同时，蔚来的换电站，也是很重的负担。截至 2024 年 5 月 7 日，蔚来在全国累计布局换电站 2413 座。根据此前的规划，到 2025 年年底，蔚来换电站全球总数将超过 4000 座。

蔚来也正在与友商合作，通过共享换电资源，让换电站的回报期加快到来。截止目前，蔚来的换电联盟已经扩大到了 6 家，如果加上蔚来和乐道，那就至少 8 个汽车品牌。

除了找外援，蔚来也尝试了 “自救”，去年 6 月，蔚来对全系新车价格与权益进行了调整，也就是降价。之后蔚来的月销稳定在 1 万辆之上，7 月甚至突破了 2 万辆。

如果蔚来要继续扩大销量，就得把降价底线再次下探。但这不仅会伤害老车主的利益，而且用户口碑也会随之崩塌——这是李斌和蔚来不容触及的底线。所以，李斌急需推出一个全新的品牌，既能快速完成价格下探、把销量规模提上来，还能保证较好的毛利。

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